Honda CX / GL 650

 

Specyfikacja CX650C Custom

Ogólnie

Liczba cylindrów

Średnica X skok

Pojemność całkowita

Stopień sprężania

Ciśnienie sprężania

Luzy zaworowe

     ssące

     wydechowe

Masa silnika

Typ rozrządu

2

82,5 x 63,0 mm

674 ccm

9,8 : 1

12 +/- 2 kg/cm2

 

0,10 mm

0,12 mm

74,5 kg

OHV

 

Wymiary

długość całkowita

2180mm

 

szerokość całkowita

790 mm

 

wysokość całkowita

1165 mm

 

rozstaw osi

1515 mm

 

wysokość siedzenia

780 mm

 

wysokość podnóżków

320 mm

 

prześwit

155 mm

 

masa

sucha

196 kg

 

z płynami

210 kg

Podwozie

typ  

rama stalowa

 

zawieszenie przednie

teleskopy

 

 

skok

160 mm

zawieszenie tylne

wahacz stalowy

 

 

skok

120 mm

ciśnienie w zawieszeniu przednim

0 – 40 kPa

 

ogumienie

przód

100/90-19 57H bezdętkowe

 

tył

140/90-15 70H bezdętkowe

ciśnienie w ogumieniu – tylko kierowca

przód

225 kPa

 

tył

225 kPa

ciśnienie w ogumieniu – maksymalne obciążenie

przód

225 kPa

 

tył

280 kPa

hamulec

przód

pojedyncza tarcza, 516 cm2

 

tył

bęben, 160 mm, 201 cm2

kąt nachylenia widelca

58o

 

wyprzedzenie

126 mm

 

olej teleskopowy

typ

ATF

 

ilość

480 ccm / goleń

Przeniesienie napędu

sprzęło

wielopłytkowe, mokre, sterowane ręcznie

skrzynia biegów

5 stopniowa, mechaniczna

 

 

przełożenie pierwotne

35/74

 

I bieg

16/40

 

II bieg

21/36

 

III bieg

25/32

 

IV bieg

28/29

 

V bieg

31/26

 

przełożenie końcowe

11/34

 

Układ paliwowy

Gaźnik

Marka

Keihin

Numery identyfikacyjne

Model

CX650E-D, GL650D2-E

GL650, GL650I

CX650C

Oznaczenie

VB28A-A

VB2AA-A

VA2AC-A, VB2AB, VB2AC VB2BF-A

Średnica gardzieli

 

35mm

Główna dysza

CX650E-D, GL650D2-E

# 72

wszystkie pozostałe modele

# 78

Druga dysza główna

CX650C

# 120

wszystkie pozostałe modele

# 118

Dysza wolnych obrotów

 

# 45

Wkręt dawki pilotującej wykręcony o ... obrotów

GL650, GL650I

2 *

CX650E-D, GL650D2-E

2 3/8

CX650C

2 3/8

* - ustawienie wstępne - ustawiać tylko przy demontażu gaźników

Poziom pływaka paliwa

15,5 +/- 1,0 mm

Obroty biegu jałowego (tzw. wolne obroty)

1100 +/- 100 rpm

Obroty na ssaniu

wszystkie modele

1500 - 2500 rpm

Maksymalna różnica podciśnień pomiędzy 2 gaźnikami

40 mm słupa rtęci

Pompka przyspieszająca - jedynie modele US

Luz pręt pompki/wahacz linki ssania

0,1 – 0,3 mm

Luz wahacz linki ssania/ogranicznik

3,1 – 3,3 mm

Zbiornik paliwa

 

CX650C

pojemność całkowita

12,4 dm3

rezerwa

2,2 dm3

wszystkie modele GL650

pojemność całkowita

17,6 dm3

rezerwa

2,5 dm3

CX650E-D

pojemność całkowita

19,0 dm3

rezerwa

2,5 dm3

 

W skład układu paliwowego wchodzi zbiornik paliwa, z którego paliwo wypływa poprzez pojedynczy kurek do lewego gaźnika i stąd dodatkowym przewodem, do gaźnika prawego. Kranik paliwa, wyposażony w filtr siatkowy, posiada pozycję rezerwy. Począwszy od 1981 roku wszystkie modele wyposażone są w kranik podciśnieniowy, działający jedynie podczas pracy silnika i nie posiadający pozycji OFF (zamknięty) potrzebnej w klasycznym kraniku paliwo podczas długotrwałego postoju. Do uruchomienia silnika na zimno gaźniki wyposażone są w zawór wzbogacający mieszankę (tzw. ssanie), włączany poprzez pręt uruchamiany linką.

Do standardowego wyposażenia należą stałociśnieniowe gaźniki marki Keihin. Przepustnice gaźników sterowane są dwiema linkami typu ciągnąć-pchać poprzez tradycyjną rączkę gazu. Tył gaźników połączony jest z plastikową obudową zawierającą papierowy wkład filtrujący.

Modele na rynek północnoamerykański wyposażone są w pompkę przyspieszającą zamontowaną pod lewym gaźnikiem. Jej zadaniem jest wzbogacenie mieszanki podczas przyspieszania tak, aby gaźniki mogły spełnić wymagania co do emisji spalin na rynku USA. Pompka sterowana jest poprzez pręt ze sprężyną połączony "z linką gazu". Przy otwieraniu przepustnic gaźników pompka zasila w dodatkową porcję paliwa oba gaźniki.

Układ wydechowy składa się z dwóch niezależnych rur wydechowych odprowadzających spaliny do komory rozprężnej umieszczonej pod tylną częścią silnika, i dwóch tłumików, odprowadzających rozprężone gazy z tej komory.

Układ smarowanie jest układem z mokrą miską olejową. Olej dostarczany jest do elementów silnika wymagających smarowania pod ciśnieniem, poprzez mechaniczną pompę oleju. Pompa oleju jest typu trochoidalnego. Zamontowana jest ona po lewej stronie obok sprzędła i napędzana łańcuchem z przedniej końcówki wału korbowego. W celu zabezpieczenia silnika przed zanieczyszczeniami, olej zasilający silnik przechodzi przez wstępny filtr siatkowy a następnie przez pełnoprzepływowy papierowy filtr oleju. Filtr ten jest filtrem wymiennym i należy go zmieniać zgodnie z tabelą przeglądów okresowych. Olej służy do smarowania silnika oraz napędu pierwotnego, skrzyni biegów

 


Układy smarowania

Silnik

Zalecany olej

SAE10W-40 SE lub SF

Pojemność miski olejowej

 

 

po naprawie (suchy)

 

3600 ccm

przy wymianie filtra oleju

 

3100 ccm

przy wymianie tylko oleju

 

3000 ccm

Ciśnienie w układzie smarowania

5,0 - 6,0 kg/cm2

Wydajność pompy oleju na minutę

przy 2500 rpm

14,0 - 14,2 l

Pompa oleju

max luz wirnik wewnętrzny/wirnik zewnętrzny

0,10 mm

max. luz wirnik zewnętrzny/obudowa pompy

0,35 mm

max. ...

0,10 mm

Przekładnia końcowa

Zalecana klasa jakości oleju

przekładniowy klasy GL-5 wg API

Klasa lepkości

poniżej 5oC

SAE 90

powyżej 50C

SAE 80

Pojemność

170 +/- 10 ccm

Kapilarka wałka kardana - tylko modele 500

Zalecany smar

NLGI  Nr2 ogólnego stosowania na bazie mydła litowego z dodatkiem dwusiarczku molibdenu

Ilość

przy naprawie

45 ccm

przy przeglądach

20 ccm

 

 

W skład instalacji wchodzą następujące układy:

a)        układ ładowania

b)       układ zapłonowy

c)        układ oświetleniowy

d)       kierunkowskazy

e)        sygnał dźwiękowy

Układ zapłonowy

 

Czujniki zapłonu - zapłon tranzystorowy

 

szczelina czujnik zapłonu / wirnik ATU

0,45 - 0,65 mm

Standardowe świece zapłonowe - zalecane

NGK

Nippodenso

 

DPR8EA-9

X24EPR-U9

Przerwa na elektrodach świec

 

 

0,8 - 0,9 mm

Ustawienie zapłonu

 

znak „F”

15o przed GMP przy 1100 rpm

pełne wyprzedzenie

40 +/- 1,5o przed GMP przy 3500 rpm

Alternator

14V – 252W przy 5000 rpm

Typ zapłonu

tranzystorowy

 

W skład układu ładowania wchodzą: akumulator, alternator i prostownik/ regulator napięcia. Alternator wytwarza napięcie zmienne (AC), które następnie jest zamieniane przez prostownik w napięcie stałe (DC). Stąd poprzez regulator napięcia (stały zakres napięcia niezależnie od obrotów silnika) trafia do akumulatora.

 

Instalacja elektryczna

Żarówki

Reflektor główny

Europa

Ameryka

 

12V, 60/55W

12V, 60/55W

Światła postojowe

12V, 4W

nie dotyczy

Kierunkowskazy przednie

12V, 21W

12V, 23/8W (32/3cp)

Kierunkowskazy tylne

12V, 21W

12V, 23W (32cp)

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej

12V, 10W

12V, 10W (4cp)

światło STOP / lampa tylna

12V, 21/5W

12V, 23/8W (32/3cp)

Oświetlenie tablicy rozdzielczej i światła kontrolek ostrzegawczych

12V, 3,4W

12V, 3,4W (2cp)

* - żarówka zintegrowana z odbłyśnikiem

 

 

Bezpieczniki

Model

 

CX650C, CX650E-D

wszystkie modele GL650

Główny

 

30A

30A

Reflektor

 

15A

15A

Kontrolki oleju i luzu

 

15A

15A

Kierunkowskazy, STOP, sygnał

 

15A

15A

Tablica rozdzielcza, lampa tylna

 

15A

15A

Akcesoria dodatkowe

 

nie dotyczy

5A

wersja Interstate (z owiewką)

 

 

 

GL650I GL650D2-E

1A, 2A, 5A

 

 

 

 

Sprzęgło zastosowane w CX650 jest sprzęgłem wielopłytkowym, mokrym, pracującym w oleju tym samym, którym smarowany jest silnik.

 

Sprzęło

 

 

Typ tarczy sprzęgła

Nowa tarcza 

Zakres zużycia

A (x6)

2,7 mm

2,3 mm

B (x1)

3,5 mm

3,1 mm

metalowe typ A i B

-

0,2 mm

Luz dźwigni sprzęgła

10 – 20 mm

 

Silnik jest chłodzony cieczą, czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie V, o kącie rozchylenia cylindrów 80 stopni, z czterozaworowymi głowicami. Wał korbowy podparty jest ślizgowo w dwóch miejscach. Wałek rozrządu napędzany łańcuchem typu Hy-Vo obsługuje za pomocą popychaczy dźwigienki zaworowe. Dźwigienki zaworowe obsługiwane są poprzez pojedyncze popychacze. Każdy zawór posiada oddzielną regulację. Pompa oleju zasila silnik olejem pod ciśnieniem i napędzana jest łańcuchem od wałka rozrządu.

 

 

Silnik

Element

Specyfikacje – nowy

Max/min zużycie

Cylindry

Średnica

Luz tłok/ cylinder

Owalizacja

 

85,500 - 8,515mm

-

-

 

82,60 mm

0,10mm

0,10mm

Tłoki

Średnica zewnętrzna

Luz tłok/ cylinder

Gniazdo sworznia w tłoku

 Średnica sworznia zewnętrzna

Szczelina na zamku pierścieni

       Górny i drugi

       Olejowy

Luz rowek/ pierścień

       Górny i drugi

 

 

82,460 – 82,485 mm

-

21,002 - 21,008 mm

20,994 - 21,000 mm

 

0,20 - 0,35 mm

0,30 - 0,90 mm

 

0,015-0,050 mm

 

82,365 mm

0,10 mm

21,040 mm

20,984  mm

 

0,60 mm

1,10 mm

 

0,10 mm

Wał korbowy

Luz promieniowy- łożysko główne

 

0,020-0,060 mm

 

0,085 mm

Korbowody

Luz boczny

Luz na panewce stopy

Średnica wewnętrzna główki korbowodu

 

0,150 - 0,350 mm

0,028 - 0,052 mm

21,020 - 21,041 mm

 

0,500 mm

0,085 mm

21,068 mm

Wałek rozrządu

Fazy rozrządu:

           Zawory ssące

           Zawory wydechowe

Wysokość krzywki

           Zawory ssące

           Zawory wydechowe

Średnica zewnętrzna wałka

           Przód

           Tył

Średnica wewnętrzna łożyska wałka

           Przód

           Tył

 

 

Otwarcie 7oprzed GMP

Otwarcie 400po DMP

 

37,988 mm

38,143 mm

 

21,959 – 21,980 mm

25,959 – 26,980 mm

 

22,000-22,021 mm

26,000-26,021 mm

 

 

Zamknięcie 530po DMP

Zamknięcie 150przed GMP

 

37,870 mm

38,020 mm

 

21,910 mm

25,910 mm

 

22,050 mm

26,170 mm

Dźwigienki i wałek dźwigienek

Dźwigienki - średnica wewnętrzna

Wałek dźwigienek - średnica zewnętrzna

 

15,000 – 15,018 mm

14,966 – 14,984 mm

 

15,040 mm

14,950 mm

Zawory

Luz trzonka

         Zaworu ssącego

         Zaworu wydechowego

 Średnica wewnętrzna prowadnicy

         Zaworu ssącego i wydechowego

Średnica zewnętrzna trzonka

         Zaworu ssącego i wydechowego

Szerokość przylgni zaworu

Owalizacja

 

 

0,010 – 0,040 mm

0,040 – 0,070 mm

 

6,600 – 6,620 mm

 

6,580 – 6,590 mm

1,1 - 1,3 mm

-

 

 

0,10 mm

0,10 mm

 

6,70 mm

 

6,54 mm

2,0 mm

0,10 mm

Sprężyny zaworów

Dł. bez obciążenia – .zewnętrzna

         Zaworu ssącego i wydechowego

Dł. bez obciążenia – .wewnętrzna

         Zaworu ssącego i wydechowego

Dł. pod obciążeniem – zewnętrzne

         Zaworu ssącego i wydechowego

Dł. pod obciążeniem – wewnętrzne

         Zaworu ssącego i wydechowego

 

 

50,40 mm

 

49,50 mm

39,9 mm / 28,5 kg

 

37,9 mm / 13,5 kg

 

 

48,50 mm

 

47,60 mm

39,8 mm / 26,5 kg

 

37,9 mm / 12,5 kg

Łożyskowania kosza sprzęgłowego

Średnica zewnętrzna łożyska kosza

 

31,987 – 31,976 mm

 

31,930 mm

Zębatka zdawcza rozrusznika

Luz wałek / zębatka

 

-

 

0,20 mm

 

Kolor

Grubość panewek

Czarny

1,503 - 1,507 mm

Brązowy

1,499 - 1,503 mm

Zielony

1,495 - 1,499 mm

Żółty

1,491 - 1,495 mm

Różowy

1,487 - 1,491 mm

Czop korbowy

Kod literowy i rozmiar

A

42,982 – 42,990 mm

B

42,974 – 42,982 mm

C

42,966 – 42,974 mm

Stopa korbowodu

Średnica wewnętrzna

Kod numer. i rozmiar

 

Kod identyfikujący

Nr 1 46,000 - 46,008 mm  

Różowy

Żółty

Zielony

Nr 2 46,008 - 46,016 mm 

Żółty

Zielony

Brązowy

Nr 3 46,016 - 46,024 mm 

Zielony

Brązowy

Czarny

 

Kolor

Grubość panewek

Brązowy

1,989 - 1,999 mm

Czarny

1,994 – 2,004 mm

Niebieski

1,999 - 2,009 mm

Średnica wewnętrzna w korpusie kadłuba

Średnica zewnętrzna czopa głównego;

kod literowy

A

B

46,030-46,040 mm

Brązowy

Czarny

46,020-46,030 mm

Czarny

Niebieski

 

W skład ciśnieniowego układu chłodzenia wchodzą: chłodnica, pompa wodna, termostat, wentylator napędzany oddzielnym silnikiem elektrycznym i zbiorniczka przelewowego.

 

Układ chłodzenia

Ciśnienie w układzie

0,75-1,05 kg/cm2

Stosunek woda/ glikol a temperatura zamarzania

    55/45

    50/50

    45/55

 

-32 o C

-37 o C

-44,5o C

Pojemność układu

    Chłodnica i silnik

    Zbiornik wyrównawczy

    Całkowita

 

1700 ccm

380 ccm

2080 ccm

Termostat

    Rozpoczęcie otwarcia

    Całkowite otwarcie

    Uniesienie zaworu

 

80-84 o C

93-97 o C

8 mm przy 95o.C

Temperatura wrzenia (dla mieszaniny 50/50)

    Przy zamkniętej pokrywie

    Bez ciśnienia

 

125,6 o C

107,7 o C

 

W Hondzie CX650 zastosowano podwójną (w modelach Custom pojedynczą) tarczę hamulcową przednią obsługiwaną dźwignią ręczną i tylny hamulec bębnowy obsługiwany dźwignią nożną. W modelu CX650C koła są odlewane, w pozostałych modelach typu ComStar (nitowane).

 

Moment dokręcania

Element

kGm

...

0,3 - 0,5

nakrętka dławika kranika paliwa – GL650

2,0 - 2,5

śruby mocujące obudowę filtra powietrza

0,6 - 0,9

śruby złącza przepustnic

0,28 - 0,42

wkręty podpory mocującej gaźnik

0,28 - 0,42

nakrętki mocujące rury wydechowe do bloku cylindrów

0,8 - 1,4

śruby obejm rur wydechowych

1,8 - 2,8

śruby lub nakrętki mocujące rurę łączącą oba wydechy

2,4 - 3,0

śruby mocujące tłumik

wszystkie modele GL, CX650C

4,5 - 6,0

CX650E-D

3,0 - 4,0

śruba filtra oleju

2,0 - 2,5

śruba spustowa oleju

2,5 - 3,5

śruby mocujące pompę oleju

0,8 - 1,2

czujnik ciśnienia oleju

1,8 - 2,3

 

Schematy instalacji elektrycznych motocykli japońskich
do pobrania w formatach pdf jpg gif bmp tiff rar zip (download)

Do sprzedania książki napraw i obsługi:

Honda CX 650 C Custom 1983 - fabryczna książka napraw, j.angielski (częściowo tłumaczona), str. 290

Honda GL 500/650 1981-1983 - fabryczna książka napraw, j.angielski, str. 336

Honda CX 500 Standard 1978-1980 - książka napraw wyd. Clymer, j.angielski (częściowo tłumaczona), str. 186

Honda CX/GL 500/650 1978-1986 - książka napraw wyd. Haynes (niekompletna), j.angielski (częściowo tłumaczona), str.88

Honda CX 500 C Custom 1980 - książka obsługi, j.niemiecki, str.148

Honda CX 500 - remont silnika,  j.polski, str.40 - próbka do pobrania tutaj (*.pdf)

www.PC800.prv.pl/CX500.htm

 

Naprawa silnika Honda CX500 1978r (po angielsku) on-line

Renowacja Honda CX500 (po angielsku)